Proyectan un puente distribuidor en el cruce de rutas 9/34 y 16, en la zona de Río Piedras

La construcción de un puente distribuidor en el empalme de las rutas nacionales 9/34 y 16, ubicado entre las localidades de Río Piedras y la ciudad de Metán, forma parte de las obras obligatorias incluidas en la nueva licitación nacional de corredores viales.

El proyecto fue confirmado por el jefe del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, Federico Casas, en diálogo con Expresión del Sur, quien remarcó la importancia de intervenir en uno de los cruces más peligrosos del sur provincial. 

“Logramos incorporar como obra obligatoria este distribuidor en el empalme de la 16 con la 9/34, que es un punto muy conflictivo. Es una intervención necesaria para mejorar la seguridad, ordenar la circulación en un punto que conecta a localidades de los departamentos salteños de Metán y Anta con Santiago del Estero, Chaco y Corrientes. ”, sostuvo el funcionario.

La iniciativa se enmarca en la licitación nacional e internacional lanzada el pasado 23 de febrero, mediante la cual el Gobierno Nacional busca concesionar al sector privado más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidas en 11 provincias argentinas, entre las que se cuentan Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. La apertura de sobres con las ofertas está prevista para el 18 de mayo, instancia en la que se conocerá qué empresa quedará a cargo del tramo que atraviesa nuestra región.

Un cruce cada vez más cuestionado

El empalme entre las rutas 9/34 y 16 se ha convertido en un punto crítico para la seguridad vial.

Ruta 16 con obras y demoras: piden máxima precaución en el tramo Anta - Metán

Se trata de un cruce en forma de “T” que históricamente ya presentaba complicaciones para la circulación. Con el paso del tiempo, la instalación de una importante cantidad de feriantes gastronómicos y de servicios -muchos de ellos ubicados sobre la banquina- agravó aún más la situación.

A esto se suma el estacionamiento frecuente de camiones, lo que reduce la visibilidad y dificulta el ingreso desde la ruta 16 hacia la 34 y viceversa.

La situación genera constantes reclamos de los usuarios, que advierten sobre el riesgo creciente de siniestros en un nodo clave para la circulación regional. Al respecto Casas dijo a Expresión del Sur que existen innumerables presentaciones judiciales, sin resoluciones a la fecha.

Cómo será la obra

El proyecto contempla la ejecución de un puente distribuidor tipo “trompeta”, con pasos sobreelevados que permitirán eliminar los cruces a nivel.

Tal como se observa en el esquema técnico previsto, la traza incorporará rampas de acceso y egreso que canalizarán los movimientos de giro sin interferencias directas, incluyendo un retorno controlado que evitará cruces peligrosos sobre la calzada principal.

“Este tipo de obra permite canalizar el tránsito de manera segura, evitando maniobras peligrosas. Es una solución de fondo para un punto donde hoy hay muchas interferencias”, explicó Casas.

La construcción estará a cargo de la empresa que resulte adjudicataria de la concesión y su ejecución está prevista entre el segundo y tercer año del contrato.

Qué más incluye la concesión

El plan abarca 596 kilómetros en el denominado Tramo NOA, de los cuales 250 se desarrollan en Salta sobre las rutas 9 y 34.

Vialidad sale a reparar la 9/34 en un tramo que debe mantener Corredores Viales

Incluye obras de puesta en valor, rehabilitación de calzada, mejoras en banquinas, señalización y sistemas de seguridad vial. La concesionaria deberá cumplir con estas intervenciones antes de quedar habilitada para el cobro de peajes.

Peajes con sistema unificado

Otro de los puntos destacados del nuevo esquema es la implementación de un sistema de peaje interoperable, pensado para simplificar la circulación en los tramos concesionados.

En ese sentido, se prevé que los usuarios que se desplacen, por ejemplo, entre Metán y la ciudad de Salta dentro de un período de tres horas abonen una única tarifa, evitando así pagos duplicados en distintos puntos del recorrido.

Ruta Nacional 16: tres décadas sin obras y la recuperación llega en el peor momento climático

Desde Vialidad Nacional aclararon que el cobro de peajes no será inmediato: la empresa adjudicataria deberá primero ejecutar las obras iniciales de puesta en valor y garantizar condiciones óptimas de transitabilidad, con calzadas en buen estado, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa.

Recién una vez cumplidos esos requisitos, y dentro de un plazo que puede extenderse hasta un año desde el inicio del contrato, se habilitará el cobro efectivo a los usuarios.

Ruta 16: obras afectadas por las lluvias

En paralelo, la Ruta Nacional 16 continúa siendo intervenida, aunque con demoras producto de las intensas lluvias que afectaron al sudeste salteño en los últimos meses.

En lo que va del año, la región superó los 1.000 milímetros de precipitaciones, un volumen excepcional que provocó anegamientos, socavones y un fuerte deterioro de la traza.

Uno de los sectores más comprometidos fue el arroyo Matorras, donde la crecida generó un socavón que puso en riesgo la estructura vial. Allí se ejecutan trabajos de reconstrucción con gaviones y tareas sobre el lecho para estabilizar la zona.

Casas señaló que, pese a las dificultades climáticas, los trabajos no se detuvieron. “La Ruta 16 es estratégica para la conectividad del sur provincial. Estamos sosteniendo intervenciones para garantizar la transitabilidad y proyectando nuevas obras”, afirmó.

Un proyecto clave para la región

La licitación en marcha, que ya cuenta con el interés de más de una decena de empresas, busca modernizar la infraestructura vial del norte argentino y mejorar las condiciones de circulación.

En ese esquema, el futuro puente distribuidor en el cruce de la 9/34 y la 16 aparece como una de las obras más relevantes para la conectividad de Salta, en un punto donde hoy el tránsito, la actividad comercial informal y la falta de infraestructura adecuada configuran un escenario de riesgo permanente.