Ruta 9/34: ya cobran peaje, pero reparar el tramo Metán–Rosario llevará más tiempo

Los usuarios de la Ruta Nacional 9/34 pagan peaje desde el inicio de la nueva concesión, mientras el tramo entre Metán y Rosario de la Frontera continúa deteriorado. Mariano Bradanini, responsable de Prensa de AUNOA, reconoció el estado de ese sector y explicó que su reparación será un trabajo a mediano plazo. También confirmó que quienes abonen con QR o tarjeta pagarán el doble que quienes utilicen TelePASE.

En una entrevista con Expresión del Sur, el vocero rechazó la versión de que el cobro estaba suspendido hasta que la empresa mejorara la ruta. Según explicó, las obras exigidas para habilitar nuevas estaciones y aplicar la tarifa de oferta corresponden a una etapa posterior del contrato.

“El peaje se cobra desde el día 7, desde el primer día, nunca se dejó de cobrar”, afirmó.

La diferencia afecta directamente a quienes circulan por el corredor: el cobro actual sigue vigente durante las reparaciones. Lo que depende del avance de las obras, de acuerdo con Bradanini, es la incorporación de otros puestos y la aplicación del precio con el que la concesionaria ganó la licitación.

Para avanzar con esos cambios, indicó que deberán completarse trabajos de puesta en valor sobre aproximadamente el 70% de la ruta y obtener la certificación de Vialidad Nacional.

Una hora y media para recorrer 14 kilómetros

El propio vocero relató las dificultades que encontró al circular entre Metán y Rosario de la Frontera: dijo que tardó una hora y media en recorrer 14 kilómetros.

“Es un trabajo a mediano plazo porque lo justifica, es un sector que está muy deteriorado”, reconoció sobre las reparaciones que requiere ese tramo.

Al momento de la entrevista, realizada el 15 de octubre, la empresa llevaba una semana de operación. Bradanini informó que había cuadrillas haciendo bacheos en distintos sectores del corredor y sostuvo que las primeras intervenciones respondían a la urgencia de los daños.

Mencionó pozos que pueden provocar roturas de neumáticos y maniobras para esquivarlos que pueden terminar en un despiste. Sobre el distribuidor previsto en el cruce de las rutas 16 y 34, respondió que se cumplirá con lo incluido en el pliego y señaló que la prioridad es reparar la calzada.

Al explicar por qué la empresa debe ejecutar las obras, vinculó su cumplimiento con la posibilidad de cobrar la tarifa prevista en la licitación.

“La empresa, que es una empresa que como tal nace para poder generar ganancias, tiene que cumplir para poder cobrar la tarifa necesaria”, sostuvo.

Con QR o tarjeta, el peaje cuesta el doble

El efectivo quedó fuera de las opciones de pago. Según explicó Bradanini, los usuarios pueden utilizar TelePASE o abonar de manera manual electrónica mediante QR, tarjetas de crédito o débito y tecnología NFC del celular.

La elección tiene una diferencia de precio: “El pago manual electrónico vale el doble de lo que es el TelePASE”.

El vocero señaló que esa diferencia busca extender el uso del cobro automático. Para acceder, el vehículo debe tener una etiqueta adherida al parabrisas y vinculada a un medio de pago. El dispositivo puede gestionarse por internet o en una estación de peaje, según informó.

Qué pasará con quienes viajen a Salta

La futura instalación de nuevas estaciones abre otra pregunta para quienes viajan desde Metán, El Quebrachal o Joaquín V. González hacia la capital provincial: cuántas veces tendrán que pagar en un mismo recorrido.

Bradanini sostuvo que se prepara un sistema para vincular el paso por puestos cercanos y evitar el cobro en cada uno. Sin embargo, explicó que su funcionamiento todavía se estaba resolviendo.

“Hoy no te lo puedo brindar el 100% porque se está terminando de definir”, respondió.

También mencionó $2.760 por estación como tarifa de oferta presentada en la licitación. El monto fue informado como referencia de esa propuesta y su aplicación quedó vinculada al cumplimiento de las obras; no fue presentado como el precio vigente.

“No tenemos poder de policía”

La entrevista también abordó la presencia de puestos comerciales en el cruce de las rutas 16 y 34 y las dificultades para incorporarse desde una ruta a la otra.

Bradanini explicó que la concesionaria no puede disponer por su cuenta el retiro o traslado de esas instalaciones. “Nosotros no tenemos poder de policía”, señaló. Agregó que actuarán si el Estado indica alguna intervención y dijo que trasladaría la situación a los responsables correspondientes.

El vocero reconoció, además, que la seguridad de circulación requiere atender las banquinas, la señalización, las defensas y la iluminación.

Las reparaciones y la llegada de las lluvias

Sobre los bacheos, Bradanini explicó que los trabajos incluyen demoler el asfalto y llegar hasta la capa donde se origina la rotura para reconstruir desde allí. Sostuvo que reparar nuevamente el mismo lugar pocos meses después supone otro gasto y obliga a retirar personal de otros sectores.

La proximidad de la temporada de lluvias puede complicar esas tareas. “La lluvia no es la mejor amiga de las obras”, admitió.

Ante la consulta sobre cómo evitar que el corredor vuelva a deteriorarse durante los 20 años de concesión, respondió que existen obligaciones contractuales y sanciones para las empresas que incumplan. También expresó su expectativa de que en tres meses se encuentren mejores condiciones para circular.

Por ahora, los plazos mencionados para las obras entre Metán y Rosario son a mediano plazo. El peaje, en cambio, se paga desde el comienzo.