Belgrano Cargas: Sáenz mantiene la presión sobre Nación para asegurar las obras ferroviarias

La recuperación del Belgrano Cargas sigue siendo uno de los reclamos centrales de Salta ante el Gobierno nacional. Tras las últimas gestiones encabezadas por Gustavo Sáenz en Buenos Aires, la Provincia busca que las obras en los ramales C-14 y C-15 queden respaldadas por compromisos concretos y no dependan exclusivamente de las decisiones del futuro concesionario.

El jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, aseguró que el gobernador continuará siguiendo de cerca las negociaciones para garantizar las inversiones ferroviarias. En declaraciones a Aries, remarcó su confianza en la postura de Sáenz y sostuvo que no dejará de presionar hasta que se cumpla lo comprometido.

La discusión se da en un momento clave para la licitación del Belgrano Cargas, cuya apertura de ofertas está prevista para el 11 de noviembre. Según explicó Camacho, los pliegos no serán modificados antes de esa instancia, pero Nación asumió públicamente el compromiso de incorporar, mediante una adenda contractual posterior, la obligación de ejecutar obras en el C-14.

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Millones de dólares para recuperar los ramales

Las necesidades de infraestructura reflejan la dimensión del desafío. De acuerdo con las estimaciones expuestas por Camacho, la recuperación de las vías del C-14 requeriría alrededor de 30 millones de dólares. Si se sumara la incorporación de locomotoras de mayor porte, la inversión podría alcanzar los 80 millones.

El escenario del C-15 presenta dificultades adicionales. El ramal se encuentra interrumpido y necesita entre 70 y 90 millones de dólares para reconstruir tres puentes, recuperar las vías y reparar alcantarillas. Para avanzar con esos trabajos, Nación se comprometió a gestionar financiamiento internacional, aunque todavía no hay una fuente de fondos definida.

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En conjunto, ambos corredores demandarían inversiones que podrían llegar a los 170 millones de dólares, según los montos detallados por el funcionario.

El reclamo salteño y las garantías pendientes

Uno de los puntos centrales de la negociación es que las obras no queden sujetas únicamente al interés comercial de las empresas que participen de la concesión. Para Salta, garantizar la recuperación ferroviaria resulta fundamental para mejorar la conectividad, reducir los costos logísticos y ampliar las posibilidades de transporte de la producción minera y de las economías regionales.

Camacho reconoció que, por ahora, no existe un acuerdo firmado que garantice la totalidad de las inversiones. También recordó que hubo compromisos de gobiernos nacionales anteriores que no llegaron a concretarse. No obstante, consideró que el planteo impulsado por Sáenz permitió abrir una instancia de diálogo y modificar la posición inicial de Nación, que contemplaba estas intervenciones como inversiones optativas.

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La retirada de Grupo México de la licitación sumó otra preocupación al escenario, porque reduce la competencia entre potenciales interesados. Según indicó el jefe de Gabinete, entre los actores que continuarían interesados aparece el consorcio integrado por empresas cerealeras.

Una infraestructura estratégica para el desarrollo del norte

La recuperación de los ramales C-14 y C-15 trasciende una discusión sobre concesiones ferroviarias. Para Salta, representa una pieza central de su estrategia logística, con potencial para conectar la producción regional con nuevos mercados y fortalecer los vínculos comerciales hacia el Pacífico.

El desafío para el Gobierno provincial será transformar los compromisos públicos en obligaciones contractuales y conseguir el financiamiento necesario para ejecutar las obras.

Mientras avanza el proceso licitatorio, Sáenz mantiene el reclamo ante Nación. La discusión ya no pasa solamente por reconocer la importancia del Belgrano Cargas, sino por establecer quién hará las inversiones, con qué recursos y bajo qué condiciones se garantizará su ejecución.