Fondos para rutas: cuánto dinero quedó sin ejecutar y qué parte le corresponde al NOA

El sistema vial recaudó más de $1,5 billones desde el inicio de la gestión de Javier Milei, pero solo una cuarta parte fue destinada a obras. Una estimación basada en la extensión de la red nacional ubica en unos $160.760 millones la proporción correspondiente al NOA. No se trata de una asignación oficial, sino de un cálculo proporcional que permite dimensionar los recursos en juego.

El Gobierno nacional recaudó alrededor de $1,5 billones destinados al financiamiento vial desde el inicio de la gestión de Javier Milei, pero apenas una cuarta parte de esos recursos fue ejecutada en obras sobre las rutas.

El dato surge de una investigación sobre el funcionamiento del SisVial, el sistema que concentra recursos destinados a la infraestructura vial. Según los datos relevados, entre 2024 y mayo de 2026 ingresaron aproximadamente $1,503 billones, mientras que se ejecutaron unos $394.406 millones, equivalente al 26,2% del total.

La diferencia es significativa: alrededor de $1,039 billones permanecían sin ser destinados a obras viales al cierre de mayo. Una parte importante de esos recursos se encontraba colocada en instrumentos financieros, entre ellos títulos públicos y plazos fijos.

El dato abre una pregunta que excede a Buenos Aires y pone la mirada sobre las regiones del interior: ¿cuánto de esos recursos podría representar para las rutas del NOA?

Una estimación para dimensionar el dinero

Una estimación difundida a partir de la extensión de la red vial nacional ubica en aproximadamente $160.760 millones la proporción de los recursos no ejecutados que correspondería al Noroeste Argentino.

El cálculo contempla a Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero y Catamarca y toma como referencia el peso de las rutas nacionales de la región dentro del total de la red.

Pero hay una aclaración importante: esos $160.760 millones no constituyen una partida oficialmente asignada al NOA ni un monto que las provincias tengan reconocido para cobrar. Se trata de una estimación proporcional según la cantidad de kilómetros de rutas nacionales de la región y sirve, fundamentalmente, para dimensionar qué volumen de recursos está en discusión.

Salta y una discusión que ya se ve en las rutas

En Salta, el debate tiene una expresión concreta.

Uno de los casos más visibles es la Ruta Nacional 9/34, particularmente el tramo entre Metán y Rosario de la Frontera. Durante los últimos meses, la Provincia tuvo que intervenir para garantizar la continuidad de trabajos de conservación y mejoramiento en un corredor considerado estratégico para la conectividad, la producción y la seguridad vial.

Recuperaron siete kilómetros de la ruta 9/34 entre Metán y Rosario

En junio, el gobernador Gustavo Sáenz recorrió las obras en la zona de Yatasto luego de que la Provincia suscribiera un convenio con Vialidad Nacional para evitar la paralización de los trabajos. Las tareas incluyen saneamiento de calzada, bacheo profundo, perfilado de banquinas y mejoras estructurales.

La situación volvió a poner en discusión quién debe financiar las obras sobre rutas que, aunque atraviesan y benefician directamente a las provincias, forman parte de la red nacional.

A fines de julio, además, se informó que Salta adelantaría recursos para sostener trabajos sobre la 9/34 entre Rosario de la Frontera y Yatasto, mientras se esperaba el reintegro de fondos por parte de Vialidad Nacional.

Empezaron a reparar las rutas más castigadas del sur de Salta

Una ruta que explica el problema

La 9/34 no es un corredor secundario. Es una vía fundamental para la circulación entre el sur de Salta, el resto del NOA y los principales centros productivos del país.

El deterioro del tramo llevó incluso a modificar el orden de intervención de las obras para priorizar la reconstrucción de los sectores más afectados por el tránsito de automóviles, colectivos y camiones.

Por eso, la discusión sobre los fondos del SisVial no se reduce a una cifra de una planilla financiera.

Detrás de esos números aparecen preguntas concretas para las provincias: qué obras se ejecutan, cuáles se demoran, quién termina financiándolas y cuánto tiempo deben esperar las regiones del interior para recuperar corredores estratégicos.

El dinero está, la pregunta es cuándo llega a las rutas

El dato nacional vuelve a poner en el centro una discusión que lleva tiempo instalada en las provincias: la diferencia entre recaudar recursos con un destino específico y convertir efectivamente esos recursos en infraestructura.

Para el NOA, donde las rutas nacionales cumplen un papel fundamental para el transporte de cargas, la producción agropecuaria, la actividad minera, el turismo y la conexión entre localidades, la demora en las inversiones tiene un impacto que va mucho más allá del estado del pavimento.

Los $160.760 millones estimados para la región no son una deuda reconocida ni una partida presupuestaria pendiente de distribución. Son una referencia construida a partir de la extensión de la red vial que permite dimensionar el volumen de recursos que estaría en juego.

La pregunta que queda abierta es otra: si los fondos fueron recaudados para infraestructura vial, ¿cuándo se transformarán en obras concretas en las rutas que atraviesan el NOA?